三重県で行われたタイムトンネルトライアルと言う、山中自動車さんの開催された走行会へ参加しました。

我がカメムシ号は、フルトラのペラ修正とPPKの溶接固定により見事に息を吹き返し！

その後、オートマLifeさんの御指摘を受け、負圧殺し＆進角させてハイオク化へ。
セッティングも合ってるし、ついにCRキャブの本領発揮です。


さて、行きの道中は色々ありましたが、イベントのレポートを。




最近、色々教えてもらっていたNZ RacingのH氏のRacing N。
V-Maxのヘッド積んでDOHCに。
本物の雰囲気がヒシヒシと伝わってきます。

サブロクだけじゃなく、旧車のジムカーナイベント。
だから色んな車がみえていました。
ヨタハチにサンクターボに。。。。

ホンダのサブロクキング！T360です。
音がやばかった〜〜〜。Sも走ってたけど、さすがSと共通エンジン。
音が同じ音質です。2発の僕等じゃ出せない甲高さ。

FJまでも(笑)

さぁ、コースイン！
ベレGとハコスカに挟まれ、小ささが際立ちますね。




シャチョウのNが長島SAで御留守番の為、ダブルエントリー。
ゼッケン番号は、ありがたい『4』と『2』

なんとも不吉！

9500rpmまでぶん回して、クルクル走り回る！
楽しすぎました。

僕等はシビックで走ってきた事の経験と言うか、ノウハウをそのままサブロクに当てがっていじってきました。

ボディ補強、サスの減衰やストローク、アライメント。

そういう事にこだわってやってきた事は、間違ってなかったです。

付けただけじゃ、せっかくのモノが力を出し切れていない。

走る度に減衰いじってみたり、アクセル開度を工夫したり。

それでこんなにかわるんだなぁと。

走りに振ったいじり方だし、それがすべてだとは思いません。

でも、ノーマルの方もアライメントを適正にしたり、空気圧やサスオイルを変えるだけで体感出来るほど変化します。

生意気な言い方かもしれないけれど、カメムシ号は結構イイですよ！

是非とも乗ってもらいたいな〜〜

そして色んな人に、サブロクの良さを分かって欲しいと思いました。